Генерация на лету

В НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского», Центральном институте авиационного моторостроения им П. И. Баранова (ЦИАМ) и других профильных организациях началась разработка технологий для реализации концепции электроприводного регионального самолёта, созданной в 2017 г. по инициативе института и Фонда перспективных исследований.

На авиасалоне «МАКС-2017» специалисты ЦИАМ представили 10-киловаттный демонстратор гибридной энергоустановки. Предполагается, что она будет включать два электродвигателя мощностью по 500 кВт, блок ионно-литиевых аккумуляторов и турбину, которая будет постоянно работать в наиболее экономичном режиме, вращая электрогенератор. Напомним, что в сегодняшних лайнерах турбины при взлёте работают на полную мощность, а в крейсерском полёте используются лишь на пятую часть своих возможностей.

Российская компания «СуперОкс» (производитель ленточных высокотемпературных сверхпроводников) уже разрабатывает для нового самолёта электродвигатели со статорами из сверхпроводящих магнитов, охлаждаемых жидким азотом.

По замыслу разработчиков из Института им. Н. Е. Жуковского, гибридная энергоустановка сначала будет испытываться на земле, а затем - в летающей лаборатории, предположительно - на основе самолёта Як-40. В нос машины вместо радара будет встроен электродвигатель с винтом, а в хвосте вместо центрального двигателя будет размещён турбогенератор. Двух оставшихся двигателей самолёта будет достаточно для того, чтобы испытать гибридную систему на разных высотах и скоростях полёта. Согласно плану, летающая лаборатория должна быть оборудована в 2019 г.

«Наша задача - выстроить тесную кооперацию между российскими организациями, чтобы сформировать опережающий научно-технический задел для реализации концепции полностью электрического самолёта. Это технологии, которые обеспечат конкурентоспособность будущей российской авиационной техники», - отметил директор проектного комплекса «Гражданские самолёты» Института им. Н. Е. Жуковского» Сергей Гальперин.