Корабль по мосту идёт

Акведуки - очень старое изобретение. Хотя в первую очередь они справедливо ассоциируются у нас с инженерным искусством Древнего Рима, задолго до его расцвета их сооружали и на Ближнем Востоке, и в Мезоамерике. По сравнению с этой древностью судоходные акведуки, или водные мосты, очень молоды - их начали строить лишь в XVII веке.

Акведук в широком смысле слова - это гидротехническое сооружение (канал, труба) для транспортировки воды, такое, что вода перемещается в нём самотёком, только под действием силы тяжести. Закрытая труба в силу закона сообщающихся сосудов может повторять некоторые неровности местности - например, опускаться на дно оврага и вновь подниматься по другому берегу, - но в случае канала такой возможности нет. Трасса открытого акведука на всём своём протяжении должна иметь плавный уклон в одну сторону, поэтому через реки и овраги она прокладывается по мостам - это уже акведуки в «узком» смысле слова.

Такой акведук может быть судоходным, и тогда его называют водным мостом (англ. water bridge) или мостом-каналом (фр. pont-canal, нем. Kanalbrücke). Водные мосты массивнее и дороже путепроводов, поскольку вода весит больше, чем твёрдое дорожное покрытие, и её нужно надёжно удерживать в искусственном  русле, выполняя при этом требования безопасности. Если же пересекаемая река тоже судоходна, для перевода кораблей с канала на реку и наоборот сооружают судовой лифт или шлюз (что выливается в расходы).

Ветеран

Старейшему в мире действующему судоходному акведуку почти 350 лет. Он находится в деревне Параза в департаменте Од во Франции; по нему Южный канал - в свою очередь самый старый из всех функционирующих каналов Европы - пересекает ручей Репюдр. Акведук строился одновременно с самим каналом (который тогда назывался Королевским Лангедокским, а Южным он стал примерно через сто с лишним лет, во время революции), между 1676 и 1680 годами, и первоначально был там единственным сооружением такого рода. Но подобное положение сохранялось недолго - уже в 1688 году по проекту «отца фортификации» Вобана был построен судоходный акведук через ручей Аржан-Дубль, и в том же году, совершая инспекционную поездку по каналу, Вобан пришел к выводу, что плотина водохранилища на реке Сес сильно страдает от наводнений, и предложил от неё отказаться, а взамен построить над Сес водный мост. Трёхарочный судоходный акведук был завершён в 1690-м.

Водный мост через реку Орб во Франции

В 1810 году, когда канал провели в Каркассон, на нём появился акведук через реку Фрескель, а в 1858-м водный мост через реку Орб в городе Безье избавил суда от необходимости заходить в саму реку, которая, несмотря на все усовершенствования, летом сильно мелела. Оба моста, как и три первых, каменные, хотя технология строительства мостов из чугуна известна с конца XVIII века. Чугунный акведук Эрбетт, построенный на канале в 1983 году, отличается от остальных не только материалом, но и тем, что проходит не над рекой, а над четырехполосным шоссе - Тулузской кольцевой автодорогой. Это создаёт потенциальную опасность, и в 2008 году с обеих сторон моста были установлены автоматические клапаны с автономными гидравлическими приводами. При обнаружении утечки клапаны сработают и отрежут мост от канала выше и ниже по течению, чтобы не допустить подтопления шоссе.

Молодое поколение

Ещё один известный судоходный акведук над дорогой находится в Нидерландах, в провинции Южная Голландия вблизи города Гауда. Он устроен не на канале, а на реке Гауве и позволяет судам пересекать проходящее ниже уровня реки шоссе A12. Акведук заменил собой построенный в 1938 году разводной мост через Гауве на четырехполосном тогда шоссе. К середине 1960-х пропускной способности шоссе стало не хватать, и был разработан план по его расширению, в котором река и шоссе менялись местами. Проект стартовал в 1975-м, движение судов началось в 1981-м, и вскоре акведук Гауве стал одним из самых загруженных водных мостов в Нидерландах.

Акведук Понткисиллте в Уэльсе

Акведук Понткисиллте над долиной реки Ди на северо-востоке Уэльса, построенный в 1795-1805 годах, известен как самый длинный и самый высокий в Великобритании (длина 307 м, высота с обеих сторон долины 38 м). Чугунный жёлоб акведука поддерживается легкими и прочными железными арками, которые, в свою очередь, опираются на пустотелые кирпичные быки. Благодаря такому сочетанию материалов сооружение выглядит одновременно монументальным и элегантным. В 2009 году Понткисиллте был занесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как «веха в истории гражданской инженерии эпохи промышленной революции». И он до сих пор остаётся одним из самых загруженных участков британской сети каналов: в год через него проходит около пятнадцати тысяч судов.

Поворотный акведук в Бартоне, районе Большого Манчестера, устроен на канале Бриджуотер при его пересечении с Манчестерским морским каналом. Акведук представляет собой двурукавный поворотный мост, центральная опора которого находится на искусственном острове. В закрытом положении возможно движение малых судов по обоим каналам, когда же большому судну нужно пройти по нижнему, Манчестерскому, запорные ворота на обоих концах акведука закрываются, и 1450-тонный стометровый стальной жёлоб, удерживающий примерно 800 тонн воды, разворачивается на шарнире на 90°. Ниже по течению расположен поворотный шоссейный мост. Оба моста управляются из одной и той же кирпичной башни, размещённой на острове.

Магдебургский водный мост через Эльбу

Магдебургский водный мост через Эльбу - самый длинный судоходный акведук в мире, его длина составляет 918 м. Он соединяет два важных канала, Эльба - Хафель и Среднегерманский, которые до его постройки подходили к противоположным берегам Эльбы в районе Магдебурга. Поскольку уровень реки был значительно ниже уровня каналов, для перехода из одного канала в другой суда должны были двигаться обходным маршрутом через судоподъемник Ротензее, Эльбу и шлюз Нигрипп; при низком уровне воды в Эльбе полностью загруженные баржи не могли по ней пройти. Водный мост из одного канала в другой был задуман ещё в начале XX века, но осуществить проект помешали две войны, а затем - разделение Германии. После воссоединения страны проект вновь стал актуален. Строительство моста началось в 1997 году, а в 2003-м по нему открылось движение. В дополнение к мосту был построен двойной шлюз для перехода с каналов в Эльбу и наоборот.