Разумный предел для батарей

Фото: Fraunhofer Magazine

Учёные из двух НИИ Общества имени Фраунгофера (Германия) проанализировали потребности тяжёлого электрического автотранспорта в электрозарядных станциях (ЭЗС) мегаваттного класса. Оказалось, что в дальних перевозках задействована лишь треть грузовиков. При этом чаще всего в кабине один водитель, которому по закону через каждые четыре с половиной часа езды требуется 45-минутный перерыв. Если такие перерывы совмещать с подзарядкой, мегаваттные ЭЗС не понадобятся. В сухом остатке – лишь 10% электрогрузовиков будут нуждаться в дорогостоящей зарядной инфраструктуре. Расчёты показывают, что в 2030 году в стране нужно установить тысячу зарядных терминалов мегаваттного класса в 142 пунктах, и тогда водителям не придётся ждать освобождения разъёма на ЭЗС дольше пяти минут.

Современные технологии позволяют оснастить тягач батареями массой в несколько тонн, заряда которых хватит на тысячу километров, однако практически в большинстве случаев достаточно дальности в 500 км.